鐵老大如何打破“黑貨”市場瓶頸,？
我國煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ?、最繁忙的貨運(yùn)鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運(yùn)量不足,、煤價倒掛,、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀,。
眾所周知，鐵路曾經(jīng)作為我國綜合交通體系中的主干,，鐵路貨運(yùn)也曾一度被譽(yù)為貨運(yùn)業(yè)的“龍頭老大”,。然而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路,、水路,、航空等貨運(yùn)行業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)并迅速發(fā)展，鐵路具有的壟斷性和唯一性已不復(fù)存在,。尤其是今年以來,，全國煤炭經(jīng)濟(jì)一度呈低糜趨勢,，鐵路“黑貨”也遭遇公路、航運(yùn)倒逼,，使其陷入前所未有的窘迫困境,。
鐵老大如何在“黑貨”市場上突圍?筆者認(rèn)為，這得從兩個階段來看市場,。一是長期看“黑貨”市場,，一個企業(yè)優(yōu)劣程度，比的是壽命,，而非眼前“利益”,。如今“黑貨”市場一度低糜的主要原因就是，“國際原油價格調(diào)整和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長緩慢”兩個主要因素導(dǎo)致,。國際原油價格是會浮動的,，而經(jīng)濟(jì)增長緩慢也會隨國家宏觀調(diào)控逐步相關(guān)制造業(yè)也將從傳統(tǒng)行業(yè)逐步向高尖端發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也逐步呈穩(wěn)定,、恢復(fù),、再上漲的市場規(guī)律，而這一切都?xì)w于時間問題,。而鐵路目前的狀態(tài)就是跟時間打一場持久戰(zhàn),，誰能夠在這有限的時間里不被市場淘汰，誰就是最后的贏家,。鐵路從今年4份起,，就進(jìn)行了貨改，此時鐵路正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流化轉(zhuǎn)型,，從數(shù)據(jù)顯示,，鐵路貨改以來，全路零散貨物(俗稱白貨)快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬噸,，是去年同期的115倍,。顯然此次鐵老大物流轉(zhuǎn)型是有成效的，“以白補(bǔ)黑”正為鐵路贏得了這段時間差,。
二是從短期來看,，鐵路應(yīng)該動用價格杠桿，挽留,、搶回客源,。面對煤炭的低糜市場局面，鐵路應(yīng)該換位思考,，站在貨主的成本角度看問題,，而太原鐵路局就是個很好的例子：“建立激勵機(jī)制，分別與港口,、煤企簽訂路港煤“三方協(xié)議”,，實(shí)行量價互保,。加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，增進(jìn)友誼,，鼓勵大客戶增加煤炭運(yùn)量，并吸引中小資源,，甚至要求港方在堆存費(fèi),、配煤費(fèi)、滅火費(fèi)等費(fèi)用上予以綜合減免,，降低客戶綜合費(fèi)用,。打比方說如：“對運(yùn)量不同的客戶分別實(shí)施0.02、0.025,、0.03元/噸公里的獎勵,，根據(jù)唐港鐵路長度來結(jié)算，預(yù)計獎勵金額為2.74——4.11元/噸,，將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運(yùn)成本,。”
最后,，鐵路能夠“以白補(bǔ)黑”填補(bǔ)利潤空白,，把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，為鐵路贏得未來市場打下了扎實(shí)的基礎(chǔ),，同時筆者呼吁鐵路能夠及時動用價格杠桿,，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對競爭對手的招架做出有力反應(yīng),。鐵路唯有以變應(yīng)變的態(tài)度面對現(xiàn)實(shí)殘酷的市場競爭格局,，才能在未來運(yùn)輸業(yè)中走得更遠(yuǎn)，我們可以拭目以待,。(川北在線)
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