環(huán)渤海港口煤炭貨源競(jìng)爭(zhēng)加劇
受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,、下游需求不振等因素影響,，今年以來(lái)，北方沿海港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),。此外,，港口和鐵路運(yùn)力提高較快,，對(duì)于環(huán)渤海港口來(lái)說(shuō)，這意味著煤炭貨源競(jìng)爭(zhēng)加劇,。
煤炭發(fā)運(yùn)能力提高
今年,，環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運(yùn)能力繼續(xù)提高。其中,，秦皇島港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位48個(gè),，煤炭最大發(fā)運(yùn)能力超過(guò)2.4億噸，去年,，實(shí)際發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸,。
曹妃甸港區(qū)設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬(wàn)噸的煤二期碼頭將于7月份試投產(chǎn)，預(yù)計(jì)兩年后,，曹妃甸港區(qū)煤炭年設(shè)計(jì)能力將達(dá)2.5億噸,，與目前的秦皇島港煤炭運(yùn)能相當(dāng)，去年,，曹妃甸港累計(jì)完成煤炭吞吐量7573萬(wàn)噸,，同比減少286萬(wàn)噸。
京唐港區(qū)方面,，老港區(qū)設(shè)計(jì)運(yùn)煤能力為2500萬(wàn)噸;國(guó)投京唐港年設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸,，去年，京唐港區(qū)累計(jì)完成煤炭吞吐量8123萬(wàn)噸,，同比減少52萬(wàn)噸,。京唐老港目前正在建設(shè)的新煤碼頭已接近尾聲,，將新增裝船能力3600萬(wàn)噸。
黃驊港目前煤炭年設(shè)計(jì)能力達(dá)1.83億噸,，去年完成煤炭吞吐量1.37億噸,，同比增加523萬(wàn)噸。后續(xù)工程建設(shè)方面,，黃驊港正在規(guī)劃建設(shè)1億噸的煤五期工程,。
天津港目前煤炭年運(yùn)行總能力8500萬(wàn)噸，去年完成煤炭吞吐量7837萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)1352萬(wàn)噸,。后續(xù)工程建設(shè)方面，天津港準(zhǔn)備在南疆港區(qū)建設(shè)神華煤二期工程,，年設(shè)計(jì)能力3500萬(wàn)噸,。
受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響,，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩,，在下游需求不振，而港口發(fā)運(yùn)能力增加的情況下,，整個(gè)北方港口煤炭發(fā)運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平,。數(shù)據(jù)顯示，2014年,，我國(guó)發(fā)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.57億噸,，同比增加1220萬(wàn)噸，增幅為1.8%,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，沿海煤炭運(yùn)輸能力將繼續(xù)保持供大于求的格局，環(huán)渤海港口對(duì)貨源和運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，除電煤階段性搶運(yùn)期間煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)會(huì)出現(xiàn)企穩(wěn)或小幅上漲外，今年其他時(shí)間里,，預(yù)計(jì)煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)將保持低位徘徊,，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
當(dāng)前,，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大,，工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)降溫,，用電增速下降;節(jié)能減排和環(huán)保壓力加大,，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命快速推進(jìn)，核電,、水電運(yùn)行將實(shí)現(xiàn)新的突破,，以及《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》的出臺(tái),，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。
今年1—4月份,，北方港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭1.95億噸,，同比減少2100萬(wàn)噸，即使5—6月份恢復(fù)正增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)上半年北方港口下水煤炭同比仍會(huì)減少,。
去年，煤炭市場(chǎng)運(yùn)行低迷,，進(jìn)口煤強(qiáng)勢(shì)沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，沿海煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求增速下滑。另受需求下降和蒙冀鐵路建設(shè)滯后影響,，曹妃甸港區(qū)運(yùn)能不能充分發(fā)揮,，國(guó)內(nèi)港口煤炭運(yùn)輸格局變化不大。由于需求不足,，市場(chǎng)低迷，港口間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,。
今年,，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港區(qū)、京唐老港,、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加,，且年底有蒙冀鐵路線投入運(yùn)營(yíng)，但我國(guó)鐵路運(yùn)輸格局未發(fā)生變化,。其中,，大秦線運(yùn)距最短、效率最高,、周轉(zhuǎn)最快,、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，仍是“西煤東調(diào)”的最佳選擇,。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦路港航電一體化經(jīng)營(yíng)的一部分,，朔黃線主運(yùn)神華旗下神府、東勝,、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭,，具有運(yùn)距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點(diǎn);其他新建鐵路線如蒙冀鐵路投產(chǎn)后,，將成為大秦線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充,，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。
環(huán)渤海港口中,，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤,，煤炭運(yùn)量主要來(lái)源于大秦線和京秦線;天津港主要依靠黃萬(wàn)線運(yùn)輸神華和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭,，大秦線分流量并不大;曹妃甸港區(qū)煤炭主要來(lái)源于大秦和未來(lái)的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年仍依靠遷曹線分流大秦線貨源,。
沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現(xiàn)有大秦線,、朔黃線挖潛增量。因此,，環(huán)渤海港口的擴(kuò)能建設(shè)和相繼崛起,，將導(dǎo)致環(huán)渤海港口運(yùn)能高于下游實(shí)際需求，各大港口對(duì)優(yōu)質(zhì)暢銷煤種以及有限客戶的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈,。(中國(guó)交通新聞網(wǎng))
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