BDI六連跌陷深度低迷
截至5月22日,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收586點,，連續(xù)六天下跌，累計跌幅達7%,。今年上半年以來,，BDI長期在600點以下徘徊，陷入深度低迷,，一些中小船廠經(jīng)營十分困難,。業(yè)內(nèi)人士稱,，運力嚴重過剩長期困擾航運業(yè)發(fā)展，目前市場需求放緩難以改善,，必須通過船東之間的聯(lián)營,、整合削減過剩運力，唯有如此,，市場才可能快速恢復(fù),。
干散貨航運市場對需求波動反應(yīng)一向敏感，七年前由于市場需求驅(qū)動,，將干散貨航運市場推向頂峰,。目前干散貨市場供應(yīng)處于低谷，該領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)歷了史無前例的供過于求,，最近市場需求放緩加劇了干散貨航運市場的困境,。來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，一季度BDI均值為614點,，同比,、環(huán)比分別下跌55.2%和45.4%。截至5月22日,，國際干散貨船隊運力規(guī)模為10316艘,，約7.56億載重噸，遠遠超出需求,。
4月份,，航運類上市公司公布了2015年1季度財報，行業(yè)整體形勢有所好轉(zhuǎn),，但前景仍不樂觀,。13家A股航運類上市公司1季度總營收從2013年以來持續(xù)負增長。歸屬母公司股東的凈利潤方面,，雖然較2013,、2014年有明顯好轉(zhuǎn)，但是中國遠洋,、中昌海運仍出現(xiàn)虧損,。目前國際航運形勢仍處于供大于求的局面，能否繼續(xù)保持盈利,，將成為航運企業(yè)2015年的挑戰(zhàn),。
全球航運咨詢公司德魯里發(fā)布最新版的干散貨航運市場報告指出，市場需求疲軟仍將持續(xù),，尤其是中國的煤炭和鋼鐵貿(mào)易預(yù)計進一步下降,，不必指望今年干散貨航運市場有任何明顯的復(fù)蘇，散貨船運力過剩仍然非常嚴重,。德魯里預(yù)計干散貨航運市場在2016年有所改善,，但是不太可能恢復(fù)盈虧平衡,，到2017年，在老齡船舶拆解增加和新船訂單減少的情況下,，可能會恢復(fù)盈利,。
雖然包括中遠在內(nèi)的國內(nèi)航運企業(yè)舉步維艱，但是國際航運巨頭仍保持不錯的經(jīng)營勢頭,。今年一季度,，達飛輪船凈利潤達到4.06億美元，馬士基盈利近16億美元,。業(yè)內(nèi)人士表示,，面臨同樣的競爭環(huán)境、經(jīng)濟形勢,，國際航運巨頭仍能大幅度盈利,，這說明國內(nèi)航運企業(yè)需要避免惡性競爭,，不斷提高經(jīng)營管理水平,。
近期，中遠和中海發(fā)展組建聯(lián)營公司,，共同運營淡水河谷大船,，同時招商輪船也從淡水河谷承租大船運營，展現(xiàn)了航運業(yè)新一輪整合,、洗牌的新苗頭,。目前中遠、中海,、招商局,、中外運長航集團四大航運央企在集運、干散貨運輸,、油運等主要業(yè)務(wù)板塊上交叉多,，專業(yè)化經(jīng)營程度有限，存在過度競爭,，甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經(jīng)常發(fā)生,，造成了不必要的資源浪費和收益損失。分析人士指出,，中遠集運與中海集運若合并,，運力將達156萬TEU，躍居全球第4位,，地位和市場份額翻番將有效提升定價權(quán),，控制運力投放節(jié)奏，加速淘汰老舊過剩運力,。
“中遠和中海發(fā)展成立聯(lián)營公司,，對市場整體偏利好,，有利于加速市場出清?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示,，嚴重過剩的市場運力很難用需求的改善消除，市場必須削減過剩運力,，也唯有此,，市場才能快速恢復(fù)。
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