鐵路投資大熱 特種鋼需求量大
基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)又迎利好。6月10日，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路,，兩項目總投資超千億元。這只是今年以來鐵路投資大熱的一個縮影,。5月18日，國家發(fā)展改革委批復(fù)6項鐵路和軌道交通投資項目,，總投資額近2500億元,。5月21日，國家發(fā)展改革委印發(fā)南京,、南昌,、呼和浩特三地軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2015～2021)，總投資額近2152億元,。一個月批復(fù)逾5000億元投資,，年中穩(wěn)增長發(fā)力明顯。
由鐵路建設(shè)帶動的鋼鐵行業(yè)發(fā)展則引起了市場的強烈反響,，業(yè)內(nèi)人士認為鋼鐵行業(yè)即將迎來巨變,。鐵路建設(shè)確實能帶動鋼材的需求量，但鐵路建設(shè)對鋼材的性能要求很高,，尤其是鐵軌以及高鐵車皮，需要的是性能較好的優(yōu)質(zhì)鋼,。分析師路文琪表示,，“我國鋼鐵產(chǎn)量基數(shù)巨大，新批復(fù)的鐵路項目需求大量的優(yōu)質(zhì)鋼,，對于優(yōu)質(zhì)鋼材的發(fā)展起到極大的帶動作用,。”她同時指出,，我國特種鋼廠較少,，特鋼產(chǎn)量占粗鋼產(chǎn)量的比例不足10%，鐵路投資熱潮對整體鋼鐵行業(yè)影響還是有限的,。
“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉(zhuǎn)型之路,，我國鋼企若想擺脫虧損局面,，應(yīng)逐漸縮小低端建筑鋼材產(chǎn)量，積極發(fā)展優(yōu)特鋼品種,，才有望盡快擺脫當(dāng)前困境,。”路文琪強調(diào),。
鐵路投資帶動鋼材消費
近年來,，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示,，2014年年末全國鐵路營業(yè)里程達到11.2萬公里,，比2013年末增長8.4%。其中,，高鐵營業(yè)里程達到1.6萬公里,，增長10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬平方公里,，提高9.04公里/萬平方公里,。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運輸排名第四,，鋼鐵排名第十,，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
中研普華行業(yè)研究員魯伶俐表示,，鐵路發(fā)展與國家的“一帶一路”的政策具有關(guān)聯(lián)性,，隨著“一帶一路”方案的出臺及后續(xù)政策的落地，我國制造業(yè),、基建行業(yè)以及建筑,、高鐵和核電設(shè)備、航運港口,、鋼鐵等將迎來重大市場機遇,，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好,。
鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣,，數(shù)量很大，且對性能要求很高,。隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多,，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長趨勢,。魯伶俐估計,，“據(jù)近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站,、路橋,、隧道、電纜,、機車等基礎(chǔ)設(shè)施,。按此計算，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上,，那么鋼材需求量約為2700萬噸,。”
業(yè)內(nèi)專家表示,，由于近年來我國高鐵發(fā)展速度較快,，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國際接軌與國外鐵路建設(shè)合作更加頻繁,，而國內(nèi)鐵路建設(shè)還不完善,，因此鐵路的建設(shè)略顯迫切。再者,，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩,，而2015年鐵路用鋼量將繼續(xù)大漲，或?qū)⑦_到3000萬噸以上,，因此鐵路方面的建設(shè)在一定程度上幫助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)消耗了部分鋼鐵產(chǎn)量,，抵消部分過剩矛盾。
另外,，建設(shè)鐵路可直接帶動與之密切相關(guān)的鋼鐵,、水泥、電子,、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè),鞍鋼,、寶鋼就從高鐵建設(shè)中收獲大量訂單。業(yè)內(nèi)人士表示,，“絲綢之路經(jīng)濟帶”還將拉動汽車鋼,、銅、鋁,、角鋼等的需求量,，這或預(yù)示著2015年鐵路鋼鐵需求有望大增。
隨著國家穩(wěn)增長政策的推行,，國家發(fā)展改革委也于近期密集批復(fù)了多個鐵路項目。中華鐵道網(wǎng)近日刊文稱,，國家投資近千億元投資鐵路建設(shè),，再次顯示出鐵路在國家經(jīng)濟發(fā)展進程中的運輸大動脈地位不可動搖。只有不斷增強鐵路運輸方式的安全,、快捷,、優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢,，才能不斷促進各省區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。
特種鋼材需求量大
國家大力投資鐵路建設(shè),，而鋼材價格卻持續(xù)下跌,，這讓許多市場人士大跌眼鏡。路文琪認為,，鐵路投資上升對于鋼鐵需求量肯定是增加的,，不過需求量大的是特種鋼材，國內(nèi)在高端鋼材上發(fā)展一直不力,，因此也難帶動整個行業(yè)價格提升,。
資料顯示，鐵路建設(shè)中車站,、隧道,、橋梁的建設(shè)需要大量的螺紋鋼等建筑鋼材，但是我國大小鋼廠數(shù)量極多,，其中中小鋼廠中有60%左右是生產(chǎn)螺紋鋼的,。據(jù)據(jù)調(diào)研，華東六省(山東,、江蘇,、浙江、安徽,、江西和福建)67家大型鋼廠共擁有建筑鋼材生產(chǎn)線164條,，占生產(chǎn)線總數(shù)的30.94%。2013年我國粗鋼產(chǎn)量為78200萬噸,，而螺紋鋼,、盤螺、線材等建筑鋼材的產(chǎn)量達到35534萬噸,，占45.44%,。面對我國巨大的建筑鋼材產(chǎn)量，鐵路建設(shè)對建筑鋼材的需求量并不能起到多大作用,。
分析師張沙智說：“鐵路建設(shè)需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材,，是眾多鋼材中的一個小的品類，雖鐵路建設(shè)能夠提振這類鋼材的需求,，但對整體的鋼材價格來說影響并不明顯,。鐵路建設(shè)對鋼鐵的需求在于用于鋪設(shè)鐵路的鋼軌，而生產(chǎn)這種鋼軌需要萬能軋機,，但國內(nèi)擁有這類生產(chǎn)線的鋼廠并不多,。因此這類產(chǎn)品需求的放量能夠帶動專門生產(chǎn)的廠家的發(fā)展，比如鐵軌用鋼生產(chǎn)商鞍鋼、鐵道用材生產(chǎn)商武鋼,、重軌生產(chǎn)商包鋼等企業(yè)的發(fā)展,。”
另外,，在鐵路建設(shè)中所用到的鋼軌,、鐵路彈性元件、鐵路扣件,、防水材料以及車軸,、車輪等優(yōu)質(zhì)鋼材數(shù)量較多，而鐵路機車,、車輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車,、推土機、叉車,、建筑機械,、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的不銹鋼和各類優(yōu)特鋼,，如軸承鋼,、彈簧鋼、齒輪鋼,、工模具鋼等,，用量也將大幅增加。業(yè)內(nèi)專家表示,，鋼鐵投資大熱帶來了很多機遇,，特別是特種鋼極具競爭優(yōu)勢，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)不能坐等市場變暖,，而應(yīng)該主動尋求自身的投資機會和產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展,。
轉(zhuǎn)型升級是最好的出路
目前，國內(nèi)市場高檔鋼材仍然供不應(yīng)求,，不能滿足鐵路建設(shè)需求,。魯伶俐指出，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的高檔鋼材生產(chǎn)能力還遠不能夠滿足國內(nèi)市場對優(yōu)質(zhì)鋼材的需求,，環(huán)保指標(biāo)完成進度滯后,，規(guī)劃中4個節(jié)能環(huán)保的約束性指標(biāo)都未能達標(biāo)。
2015年1~4月,，我國進口鋼材443萬噸,，同比減少47萬噸，下降9.5%,。就目前形勢看來,，2015年我國鋼材進口是呈下降趨勢的,。有學(xué)者預(yù)測，未來幾個月,，對于優(yōu)質(zhì)鋼材的進口可能會增長，但是總體趨勢應(yīng)該是下降的,。
鐵路投資大熱,，鋼材進口量減少，這是國內(nèi)鋼鐵市場的機遇,，國內(nèi)相關(guān)鋼鐵企業(yè)或者冶煉廠應(yīng)該如何抓住這個機遇,，更好地發(fā)展、擺脫困境呢?
轉(zhuǎn)型升級就是最好的出路,。張沙智指出,，隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的加速推進，國家對國外投資建設(shè)項目也日益增加,，鐵路建設(shè)用鋼在市場需求方面有著廣闊的空間,，而國內(nèi)有著生產(chǎn)鐵路用鋼的生產(chǎn)線并不多，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住這個品種需求增強的機遇,，將國內(nèi)產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的其他品種鋼材生產(chǎn)線更換為鐵路用鋼進行生產(chǎn),，從而減少同質(zhì)鋼材的競爭，并取得更高的利益,。
另外,，魯伶俐認為，鋼鐵企業(yè)應(yīng)抱團參與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè),。鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)雖然具有一定的規(guī)模,，但是參與國際性的大項目競爭，如果靠單打獨拼還是顯得實力薄弱,，在國際競爭中處于不利地位,。鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極參與跨國經(jīng)營活動，我國支持哈薩克斯坦應(yīng)對金融危機的100億美元資金合作計劃正在進行,，許多企業(yè)特別是民營已經(jīng)嗅到了商機,，開始進軍中亞市場。
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