運(yùn)力隱患仍存動力煤鐵路運(yùn)輸增量釋放明顯
4月22—27日，由鄭商所主辦,、期貨日報(bào)承辦的“2018年動力煤鐵路運(yùn)輸調(diào)研”活動,，行程貫穿包西線,、包神線,、呼準(zhǔn)線,、蒙冀線,、大秦線,、神朔線,、朔黃線等多條煤運(yùn)專線鐵路及4500大卡、5000大卡和5500大卡等幾個主產(chǎn)煤區(qū),。通過對蒙,、晉兩地煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)地走訪，調(diào)研團(tuán)詳細(xì)了解了西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力情況,。
2018年,，在供給逐步寬松以及需求較弱的雙重作用下，動力煤期貨一改2017年的強(qiáng)勢,，開始了一輪較為持久的下跌行情,。但是，自4月中旬開始盤面持續(xù)上漲,。4月本是動力煤的傳統(tǒng)需求淡季,，同時供給也在不斷增加，在此情況下,，為何盤面大幅上漲,，港口動力煤平倉價(jià)持續(xù)走強(qiáng)呢?
有關(guān)鐵路人士告訴期貨日報(bào)記者，路局煤炭發(fā)運(yùn)量與煤價(jià)漲跌趨勢緊密相關(guān),。據(jù)包頭貨運(yùn)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2013年包西線煤炭發(fā)運(yùn)量為1.15億噸，在煤價(jià)低迷的2014,、2015年,，煤炭發(fā)運(yùn)量分別只有9000萬噸和5800萬噸,，而對應(yīng)坑口價(jià)格約100元/噸;2016年煤炭發(fā)運(yùn)量復(fù)蘇至6000萬噸，2017年為7890萬噸,，坑口價(jià)格最高漲至400元/噸,。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，3月全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量11670萬噸,，環(huán)比減少6.22%;1—3月累計(jì)發(fā)運(yùn)37860萬噸(不包括神華鐵路一季度發(fā)運(yùn)的約1億噸)。3月五大鐵路局共發(fā)運(yùn)煤炭7848萬噸,，環(huán)比減少3.53%;1—3月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭24593萬噸,。
山西是煤炭資源貢獻(xiàn)大省，按山西境外發(fā)口徑統(tǒng)計(jì),，1—3月累計(jì)外發(fā)煤炭15431.14萬噸,，其中經(jīng)太原局累計(jì)外發(fā)1.1億噸，同比增長25.5%;經(jīng)北京局外發(fā)1500.3萬噸,，同比減少0.05%;鄭州局外發(fā)2119.3萬噸,，同比增長4.36%。
事實(shí)上,，受春節(jié)后一段時間煤炭價(jià)格下跌導(dǎo)致坑口—港口價(jià)格倒掛影響,，整體發(fā)運(yùn)戶積極性受到壓制，表現(xiàn)在發(fā)運(yùn)站庫存明顯偏低,。
“內(nèi)蒙古地區(qū)的新街站和罕臺川北兩座集運(yùn)站庫存均維持兩成左右,，庫存周期一到兩周，價(jià)格下行中以快進(jìn)快發(fā)節(jié)奏為主,。山西地區(qū)五寨隆泰站庫存量47萬噸,，不到設(shè)計(jì)存儲能力100萬噸的一半，合3天左右的周轉(zhuǎn)余量,?！卞\盈資本商品策略部經(jīng)理毛雋說。
記者在鄂爾多斯新街集裝站了解到,，這里接軌包西鐵路,，年運(yùn)量約20萬噸。雖然是用煤淡季,，但是運(yùn)力依然較緊張,，集運(yùn)站整體操作是采用通過月度計(jì)劃制訂旬計(jì)劃以確定能完成的作業(yè)量。請車皮更是嚴(yán)格按照旬計(jì)劃執(zhí)行,，具體數(shù)量也是按照往年1—8月的實(shí)際發(fā)運(yùn)量進(jìn)行定額匹配,，即按照淡季的貢獻(xiàn)度來分配旺季的車皮。計(jì)劃外請車皮基本不可能,，發(fā)運(yùn)整體是以長協(xié),、大客戶為主,。運(yùn)費(fèi)方面，走張?zhí)凭€到曹妃甸港的運(yùn)費(fèi)約209元/噸,。就生產(chǎn)情況來看,，淡季周邊煤礦都以檢修為主，生產(chǎn)并不積極,，5月以后會有所好轉(zhuǎn),。
一位不愿透露姓名的鐵路貨運(yùn)中心相關(guān)人士介紹，貨運(yùn)中心把客戶按照A,、B,、C三個等級劃分，A類客戶,，即在淡季發(fā)運(yùn)量也較大的長期大客戶,，需求必須得到保證。周邊短距離運(yùn)輸均是汽運(yùn),，且運(yùn)距在5—50公里,，運(yùn)價(jià)波動也較小。
據(jù)悉,，2018年,，中國鐵路總公司要求新增發(fā)運(yùn)量2億噸，其中呼局分配到1600萬噸的增量,。為此,，客車讓出了張?zhí)凭€給貨運(yùn)列車。從4月10日開始,，日均由23列增加到40列,，另外地方鐵路也會承擔(dān)一部分增量。
記者在調(diào)研中了解到,，包神鐵路運(yùn)力非常緊張,。包神鐵路早在上個世紀(jì)80年代就已建成，從神木到包頭全長172公里,。
包神線主要分為南線,、東線、北線,、西線,，其中主力運(yùn)輸在包神南線，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為106列/天,，如今已執(zhí)行至102列/天,，基本已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。包神南線連接至神朔線至朔黃線發(fā)往黃驊港，是黃驊港煤炭下水的主力運(yùn)輸貢獻(xiàn)者,。包神北線運(yùn)輸約2000萬噸,，除了供應(yīng)周邊電廠外，少量運(yùn)輸至北方港口,。呼南鐵路貨運(yùn)中心運(yùn)輸規(guī)模沒有包頭貨運(yùn)中心大,，2017年全年運(yùn)量2768萬噸，2018年預(yù)計(jì)增加至3100萬噸,，增量部分繼續(xù)放在張?zhí)凭€(蒙冀線),。
“目前大秦線的運(yùn)力已趨于飽和，2017年全年運(yùn)量在4.3億噸左右,，今年即便有鐵總下達(dá)的任務(wù),，預(yù)計(jì)也就在4.5億噸左右。2018年運(yùn)輸主要增量還要要看蒙冀線和瓦日線,。”上述鐵路貨運(yùn)中心人士如是說,。
鐵路運(yùn)輸?shù)拈L協(xié)煤占主流
期貨日報(bào)記者在此行調(diào)研中發(fā)現(xiàn),，無論是內(nèi)蒙古還是山西地區(qū)，調(diào)研企業(yè)均談到一個共同現(xiàn)象：由于近年加強(qiáng)了鐵路保運(yùn)工作和長協(xié)計(jì)劃匹配,，目前鐵路煤運(yùn)基本全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化管理,，即通過直接掛鉤發(fā)運(yùn)戶平時的發(fā)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)以旬計(jì)劃以及月計(jì)劃批車,。長協(xié)發(fā)運(yùn)量基本在70%以上,，達(dá)到90%比例的也不在少數(shù)。對于簽訂長期協(xié)議,、平時發(fā)運(yùn)量穩(wěn)定,、發(fā)運(yùn)行為受煤價(jià)影響小的優(yōu)質(zhì)客戶，鐵路部門都會給予較高的評級,，并在價(jià)格和發(fā)運(yùn)流量方面得到優(yōu)先服務(wù),。
北京開元德潤能源有限公司總經(jīng)理宋天潤認(rèn)為，長協(xié)對于煤價(jià)的整體波動有抑制功效,，但同時,，由于產(chǎn)地發(fā)運(yùn)簽訂了長協(xié)保障合同，當(dāng)發(fā)運(yùn)量得到充分保障后,，坑口對于從港口端傳導(dǎo)來的降價(jià)信號鈍化,，今年尤其如此。春節(jié)過后,，港口煤炭價(jià)格下跌200元/噸,，而坑口煤價(jià)每噸跌了三四十元。此外,，在鐵路和發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)價(jià)格基本不變的前提下,，當(dāng)煤價(jià)下跌時,，由于長協(xié)已鎖定了電廠的大部分需求，導(dǎo)致市場對長協(xié)外現(xiàn)貨購買力下降,，煤價(jià)支撐減弱;當(dāng)煤價(jià)上漲時,，由于長協(xié)鎖定了煤企大部分供應(yīng)，在供給側(cè)改革,、煤炭供應(yīng)集中度提高的情況下,，易出現(xiàn)煤價(jià)雖高也難有額外煤炭供應(yīng)市場的尷尬情況，價(jià)格阻力減弱,。因此,，政策面的引導(dǎo)作用將在未來更加明顯和有效。
實(shí)際上,，長期保有鐵路運(yùn)輸能力,，能夠持續(xù)并且在旺季也能分配到運(yùn)輸資源的往往是大煤礦、大企業(yè)等長協(xié)用戶,?！拌F路局安排車皮較為均衡，他們有一套計(jì)算機(jī)管理的請車系統(tǒng),，實(shí)施積分制,，完全由電腦計(jì)算并實(shí)施車皮分配。大戶由于總量大,、淡季也維持發(fā)運(yùn),，因此積分較高，其能夠在旺季所有客戶都爭搶有限的資源時得到更多車皮,。并且集運(yùn)站也會和大客戶簽訂長期年度協(xié)議,，給予他們最優(yōu)惠的價(jià)格。比如新街集裝站,，就有80%的量都是淮礦,、蒙泰、伊泰等內(nèi)蒙古大型煤炭企業(yè)的發(fā)運(yùn),?！倍鯛柖嗨故新?lián)創(chuàng)煤炭有限責(zé)任公司總經(jīng)理閆浩智介紹。
據(jù)悉,，罕臺川北站煤炭物流園區(qū)是由中譽(yù)資源控股旗下的鄂爾多斯聯(lián)創(chuàng)煤炭公司,，經(jīng)鐵道部行政許可在包西鐵路通道DK81km+300至DK85km+150處投資建設(shè)的鐵道部規(guī)劃戰(zhàn)略裝車點(diǎn)之一。罕臺川北站工程于2009年5月正式開工建設(shè),，同年12月10道,、12道經(jīng)4、6道萬噸列分兩勾站臺散裝具備作業(yè)條件，保障了包西鐵路于2009年12月26日北段開通(包頭—罕臺川北),。目前與園區(qū)合作的煤炭發(fā)運(yùn)單位有伊泰,、蒙泰、滿世,、億利,、聯(lián)創(chuàng)、大連三豐,、眾志益等煤炭集團(tuán)等,。
據(jù)內(nèi)蒙古地區(qū)的鐵路貨運(yùn)處相關(guān)人士介紹，雖然目前發(fā)運(yùn)量平穩(wěn),，但是發(fā)運(yùn)的主體都是自有礦以及兌現(xiàn)長協(xié)合同的企業(yè),，而真正能夠給市場帶來價(jià)格彈性的貿(mào)易商都還持觀望態(tài)度。因?yàn)橐袁F(xiàn)在的港口煤平倉價(jià)和坑口的采購價(jià)來看,，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)煤炭處于虧損狀態(tài),，比如發(fā)一個大列約8400噸煤的話，賠錢30萬—40萬元,。內(nèi)蒙古地區(qū)的一家煤炭企業(yè)人士告訴記者,，若企業(yè)有自有煤礦，并且是根據(jù)長協(xié)需求生產(chǎn)多少發(fā)運(yùn)多少,，其對市場淡旺季的感受并不明顯。
另外,，長期維持低庫存運(yùn)行也是企業(yè)較好規(guī)避價(jià)格劇烈波動所帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的另一大法寶,。記者在山西地區(qū)某煤炭采購中心了解到，該采購中心現(xiàn)有庫存僅余47萬噸,，基本是國家要求的安全庫存底限——夠3天的發(fā)運(yùn)量,，而合理庫存是在3—30天之間。這對于一個年發(fā)運(yùn)量在4600萬—4800萬噸的企業(yè)來說庫存非常低,。其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，正常情況下管內(nèi)庫存應(yīng)該在100萬噸左右，行情不好的時候,，庫存相應(yīng)的就少一些,，所以47萬噸也是淡季時的常態(tài)庫存，盡可能規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn),。
因此,，煤炭企業(yè)坐擁長協(xié)以及低庫存兩大規(guī)避價(jià)格波動的法寶，這使得港口價(jià)格的漲跌對坑口價(jià)格影響大為弱化,，而運(yùn)費(fèi)又是由國家鐵路局統(tǒng)一規(guī)定,，那么中間的價(jià)差都去了哪里呢?實(shí)際上是由中間貿(mào)易商幾乎全部消化，這也使得現(xiàn)今煤炭市場的貿(mào)易商成為承受最高風(fēng)險(xiǎn)的群體。
鐵路運(yùn)力實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)
期貨日報(bào)記者從鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)人士處得知,，一方面全國煤炭開采逐步集中到“三西”地區(qū),，置換后的先進(jìn)產(chǎn)能也大多集中到“三西”地區(qū)，西煤東運(yùn)給本地區(qū)的鐵路運(yùn)力提出新的要求;另一方面,，從環(huán)保出發(fā),，公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”計(jì)劃在今年要完成近2.3億噸煤炭的運(yùn)力轉(zhuǎn)移，在煤炭需求大致平穩(wěn)的背景下,，鐵路運(yùn)力的壓力陡增,。所以，國家已積極計(jì)劃2018年增運(yùn)近1.5億—2億噸的鐵路運(yùn)力,，大部分落實(shí)在西煤東運(yùn)的沿線,。
毛雋認(rèn)為，目前運(yùn)力增加主要可以通過以下幾個途徑實(shí)現(xiàn)：一是增加車皮,，提高裝車量,。據(jù)了解呼局、太原局均已接收到了鐵總新增的新C80車皮并投入煤運(yùn),，緩解裝車量的不足,。二是客貨分離，提高運(yùn)力,。目前“客走貨上”鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)度工作已于4月10日開始,，包西線平均每天由25大列增至40大列的實(shí)際運(yùn)力提升將主要通過提高蒙冀線張?zhí)畦F路段(大部)及南邊的神朔鐵路(小部)實(shí)現(xiàn)增量的煤炭東運(yùn)至港口下水，照此增量計(jì)劃,，鄂爾多斯地區(qū)到港發(fā)運(yùn)能力會有一個大的提升,，會形成1600萬噸的新增運(yùn)力。三是挖潛增效,，提高現(xiàn)有運(yùn)力效能,。這分為以下幾個方面：通過讓原先貨列的單機(jī)牽引變?yōu)殡p機(jī)牽引，提高機(jī)車效能;北方港口近年一直不斷提高港口接車能力,，從終點(diǎn)保障調(diào)入環(huán)節(jié)的卸車效率;在大秦上已逐步運(yùn)行兩列合并,，提升機(jī)車周轉(zhuǎn)效率等。四是全路局協(xié)調(diào),，加強(qiáng)專線保障,。據(jù)鐵路部門人士介紹，如遇特殊情況還會有鐵總統(tǒng)調(diào)應(yīng)急方案,，協(xié)調(diào)各路局“讓車(皮),、讓路”。
經(jīng)過近年來國家的持續(xù)性鐵路建設(shè)投入及鐵路保運(yùn)政策的堅(jiān)定施行,，國內(nèi)的鐵路煤炭運(yùn)力有了明顯改觀,。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，2017年全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量21.55億噸，同比增加13.3%;主要港口發(fā)運(yùn)煤炭7.27億噸,，同比增長12.9%,。鐵路運(yùn)力的增加，是不是意味著困擾國內(nèi)煤炭運(yùn)輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢?
綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年的幾條西煤東運(yùn)主線新增運(yùn)力任務(wù)大致如下：大秦線2000萬噸,、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸,、瓦日線3000萬噸,。目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務(wù),，大秦線能完成一定比例新增任務(wù),，瓦日線由于綜合運(yùn)輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計(jì)劃增量,。對此,，鐵路相關(guān)人士表示，由于鐵路調(diào)度工作是一個復(fù)雜工程,，牽涉路局之間的出車,、接車銜接，同時管內(nèi)煤電直達(dá)計(jì)劃也會分享一部分管內(nèi)運(yùn)力,，加上貨運(yùn)車皮新增及報(bào)廢的正常更替換代,、天氣變化、臨時事件等一系列影響因素,，使得徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題并不像表面數(shù)據(jù)那么樂觀,。“只有當(dāng)車皮與車道完美匹配時,，才會發(fā)揮最大運(yùn)力?！?
產(chǎn)能,、運(yùn)力同步增加
事實(shí)上，按照國家發(fā)改委及煤炭主管部門的計(jì)劃,，今年通過新開先進(jìn)產(chǎn)能,、有效置換產(chǎn)能及現(xiàn)有礦山增效等途徑將實(shí)現(xiàn)煤炭有效增產(chǎn)約1億噸，以緩解煤炭供應(yīng)壓力,。與煤炭增產(chǎn)的節(jié)奏相似的是,，運(yùn)力的有效增量也會是一個均勻釋放的過程。
期貨日報(bào)記者發(fā)現(xiàn),，往年4月盤面的炒作熱點(diǎn)均包含“大秦線檢修”這一項(xiàng),，但從近年情況來看,，大秦線檢修的影響逐漸淡化。這主要是由于蒙冀線每天10-12大列的增量以及新開通的瓦日線分流了大秦線的部分壓力,。從運(yùn)輸周期來看,，煤炭自坑口輸出經(jīng)鐵路直達(dá)港口，再經(jīng)水運(yùn)到華東,、華南地區(qū)的電廠,，整個周期至少要20天。其中,，運(yùn)輸費(fèi)用至少占了煤炭價(jià)格的大半?，F(xiàn)階段，市場價(jià)格的主要矛盾并不在運(yùn)輸環(huán)節(jié),，需求是影響煤價(jià)的關(guān)鍵,。
比如記者在山西地區(qū)的某煤炭運(yùn)輸處了解到，他們采購的車板價(jià)是350元/噸,，但是實(shí)際從坑口成本到車板要390元/噸,，這就形成了40元/噸的價(jià)格倒掛?！百Q(mào)易商現(xiàn)在發(fā)貨實(shí)際是每噸虧損40元,，而之所以還要繼續(xù)維持發(fā)貨，首先是長協(xié)的制約,，其次是為了旺季能夠分配到更多運(yùn)輸資源,，因此寧可現(xiàn)在虧損也要維持發(fā)貨?！痹撨\(yùn)輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道,。
另外，下游需求存在巨大不確定性,。上海辰信供應(yīng)鏈的趙晶晶表示,，在今年春節(jié)較晚、一季度資金收緊的大環(huán)境下,，下游用煤需求復(fù)蘇晚,，歷史同期數(shù)據(jù)存在錯時問題。一季度水電增加,，4月水電不及預(yù)期,，如果水電今年是大年，水電對火電的抑制效應(yīng)或影響煤價(jià)走勢,。
春節(jié)過后一直到4月中旬,，煤價(jià)一路下行，下跌200元/噸,，5500大卡下水煤價(jià)隨之跌破600元/噸,。4月中下旬,，國家限制一類、二類港口進(jìn)口煤的政策出臺,，對煤炭市場有提振作用,。“不少貿(mào)易商認(rèn)為沿海電廠會為此延長采購煤炭的周期,，當(dāng)時煤炭坑口和港口均在漲價(jià),，電廠還出臺采購煤炭的限價(jià)令，使得5月前市場對于煤價(jià)看法更加迷離,?！焙颖钡貐^(qū)某煤炭貿(mào)易商說。
無論是從長協(xié)煤的保障還是國有煤礦供應(yīng)的情況來看,，都必須遵從國家“將煤價(jià)調(diào)控在合理區(qū)間內(nèi)波動”的目標(biāo),，國家政策仍是影響煤價(jià)的主要因素。接下來,，在供應(yīng)保障壓力不大,、鐵路運(yùn)力提升但存在時段性瓶頸、全年需求尚存未知的情況下,，建議積極關(guān)注去庫存進(jìn)程及需求淡旺季對煤價(jià)的影響,。“總體預(yù)計(jì)2018年煤價(jià)波動區(qū)間將較去年小且波動更理性,，5月煤價(jià)在需求旺季真正來臨之前或仍有下探可能,，但全年低點(diǎn)不宜過分悲觀?！泵h說,。
方正中期期貨研究員胡彬認(rèn)為，從現(xiàn)貨報(bào)價(jià)方面來看,，港口煤價(jià)上漲迅速,，但是坑口價(jià)格漲幅較小，環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)環(huán)比上漲2元/噸,。港口煤炭庫存大幅下降,，錨地船舶數(shù)量有所回落，下游電廠日耗持續(xù)增長,，并且明顯高于去年同期水平。5月為煤炭消費(fèi)淡季,，1809合約繼續(xù)下跌概率較大,，建議空單繼續(xù)持有，下方第一支撐位590元/噸,。從全年角度分析,，由于價(jià)格彈性減弱,，動力煤將繼續(xù)按照上有頂下有底的價(jià)格規(guī)律運(yùn)行，主要運(yùn)行區(qū)間在550—640元/噸,。
來源：期貨日報(bào)
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