中國鋼鐵業(yè)“暴利”時代已經(jīng)過去了,！
45#鋼,65Mn,電解板,冷軋中寬帶,東莞冷軋鋼,東莞冷軋中寬帶,東莞冷軋帶鋼,東莞冷軋板卷,東莞威達(dá)電解板,。目前，由于房地產(chǎn)、汽車,、高鐵等大型行業(yè)對鋼材需求的減少,，我國的鋼材市場與前幾年相比整體上有些不景氣,，許多鋼材企業(yè)都面臨虧損,，雖虧損，但都在支撐,，出現(xiàn)這種局面的根本原因是什么?交通運輸部有關(guān)禁止超過40萬噸的大型船舶?？扛劭谑窃谑裁礃拥囊粋€背景下出臺的以及對我國鋼鐵行業(yè)的影響如何?中鋼協(xié)版的價格指數(shù)推出已有5個月左右，其運行情況如何?針對這些問題中國經(jīng)濟時報記者采訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副研究員,、市場流通研究室副主任劉衛(wèi)民,。
目前我國鋼鐵行業(yè)面臨的主要矛盾仍然是供大于求的矛盾，隨著我國進入發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,，鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也必然會越來越緊迫。生產(chǎn),，要講究策略性,，要求企業(yè)必須從整體運營周期上去考慮，而不能只考慮一時得失,。
中國經(jīng)濟時報：最近一段時間以來,，鐵礦石價格從180美元每噸跌落到今天的130美元每噸左右，就是在這么大的跌幅下,，有報道說目前95%的鋼鐵都處于虧損狀態(tài),，雖虧損，但鮮有減產(chǎn)的,，甚至有鋼企老總說生產(chǎn)虧1億不生產(chǎn)虧2億,。您認(rèn)為是哪些原因使我國的鋼鐵行業(yè)面臨如此窘境?根本原因是什么?
劉衛(wèi)民：目前，我國鋼鐵行業(yè)確實是微利,，沒有前幾年利潤率高,，甚至部分競爭力不強的企業(yè)賠錢是事實。究其原因我認(rèn)為主要有以下兩點：
第一,，從行業(yè)的基本面看,，我國鋼鐵行業(yè)面臨的主要矛盾仍然是供大于求的矛盾，許多生產(chǎn)企業(yè)不得不以較低的邊際利潤率進行生產(chǎn),。前些年鋼鐵產(chǎn)能快速擴張,，是我國工業(yè)化、城市化快速發(fā)展的客觀要求,，也對近年我國國民經(jīng)濟持續(xù)較快增長提供了有力支撐,，但現(xiàn)在我國進入發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，逐漸進入經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、規(guī)模增速放緩的新階段,，必然對現(xiàn)存龐大的鋼鐵產(chǎn)能產(chǎn)生沖擊,，部分市場能力相對較弱的企業(yè)將會越來越感受到這種壓力，鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也越來越緊迫,。
第二,，從短期市場因素看，所謂“虧損也生產(chǎn)”其實也是鋼鐵企業(yè)的一個策略選擇,。部分企業(yè)預(yù)期到未來一段時間鐵礦石將處于回調(diào)階段,，因此，一些企業(yè)希望盡快消化前期鐵礦石等原燃材料存貨,，迅速回籠資金,，然后再購買價格較低的鐵礦石等原材料，從而達(dá)到以未來收益彌補前期虧損的目的,，這也是造成前一階段大量企業(yè)低價出貨的原因之一,。生產(chǎn)組織就是這樣，必須從整體運營周期上去考慮,，必要的時候做出權(quán)衡,。
交通運輸部出臺的這個文件實際上是對2006年通知的再次強化，不同的利益方會有不同的立場,，對其解讀也就不一樣,。
中國經(jīng)濟時報：交通運輸部1月31日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，通知稱自發(fā)布日起,，超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨,、油品船舶，不再采取“一船一議”方式靠泊管理,，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證-審查-核準(zhǔn)”程序,。這意味著，即日起,，淡水河谷40萬噸級船舶?？恐袊劭趯⒃庥鰢?yán)格管理，使其“巨輪計劃”面臨擱淺,。您如何看待這一事件?對我國的鐵礦石進口會有哪些影響?
劉衛(wèi)民：從行業(yè)監(jiān)管角度看,，這個通知主要是針對大型船舶港口作業(yè)的安全問題提出的。港口不具備容納超過40萬噸巨輪的能力,，硬要網(wǎng)開一面準(zhǔn)其進入,，那么從長遠(yuǎn)來看會對安全埋下隱患，是不負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn),。這次交通運輸部出臺的這個文件本身與2006年《關(guān)于加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》相比并沒有更多新增的內(nèi)容,，這次實際上是對2006年通知的再次強化，對于我國港口長遠(yuǎn)發(fā)展和規(guī)范管理也將發(fā)揮積極作用,。
從全世界范圍來看,，在世界經(jīng)濟增速趨緩,，鋼鐵市場需求削弱，國際鐵礦石供應(yīng)商壟斷力量較強,，礦石價格仍處于歷史較高水平的大背景下,，鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈的利益方對這個政策的反應(yīng)各不相同。對于國際礦石企業(yè),，不得不面臨更加嚴(yán)格的技術(shù)監(jiān)管,，淡水河谷推遲“巨輪計劃”或者采取其他替代方案，從近期來看不利于降低巴西鐵礦石的海運成本,。當(dāng)然這個政策對處于競爭關(guān)系的國內(nèi)海運企業(yè)來說,，無疑是一個利好消息，是一個做大做強的市場機遇,。而國內(nèi)鋼鐵企業(yè)既希望進口鐵礦石價格降低,，又不希望看到國際礦商垂直一體化導(dǎo)致的壟斷地位提升，增加未來礦石價格談判的難度,。
中鋼協(xié)版鐵礦石價格指數(shù)以實際合同價格為編制基礎(chǔ),，具有穩(wěn)定性，其振幅變化較小,。其它幾種常見鐵礦石指數(shù)大都以詢價數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，變化振幅則相對較大,。
中國經(jīng)濟時報：您曾經(jīng)說過建立鐵礦石價格指數(shù)的真正意義不在于影響價格,，而是更好地反映市場的真實情況和走勢，中鋼協(xié)版的價格指數(shù)推出差不多5個月了,，請您盤點一下這5個月來中鋼協(xié)版價格指數(shù)的表現(xiàn)?
劉衛(wèi)民：中鋼協(xié)鐵礦石價格指數(shù)推出5個月以來,，在業(yè)內(nèi)取得了很好的效果，與其他幾種指數(shù)如普氏指數(shù)相比,，其最大的不同是以實際合同價格為編制基礎(chǔ),，這也是中鋼協(xié)指數(shù)的最大亮點。從幾個月以來的運行情況看,，基本上反映了鐵礦石的價格走勢,。對這些指數(shù)的監(jiān)測過程，也發(fā)現(xiàn)中鋼協(xié)指數(shù)幅度要小于其他幾種指數(shù),，也就是變化幅度沒有其他指數(shù)大,，這也是因為中鋼協(xié)指數(shù)以交易合同為基礎(chǔ)，而許多合同背后的商業(yè)關(guān)系具有穩(wěn)定性和長期性,，因此中鋼協(xié)的礦石價格振幅較小,。而其他幾種常見鐵礦石指數(shù)大都以詢價數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，市場預(yù)期對報價產(chǎn)生的沖擊更大,。
2011年鋼鐵產(chǎn)量增速總體上呈現(xiàn)前高后低走勢,，全年價格也呈現(xiàn)先升后降,。受各種因素影響，近期國內(nèi)鋼材生產(chǎn)增速將繼續(xù)保持較低水平,，市場價格以低位震蕩走勢為主,。
中國經(jīng)濟時報：請您盤點一下2011年我國鋼鐵行業(yè)的總體情況并對2012年做一下預(yù)測?
劉衛(wèi)民：從生產(chǎn)情況看，2011年鋼鐵產(chǎn)量增速總體上呈現(xiàn)前高后低走勢,， 11月份粗鋼日產(chǎn)量一度回落到166.3萬噸,，是13個月以來的最低點。全年我國累計生產(chǎn)粗鋼6.83億噸,，同比增幅為8.89%,，較前三季度累計同比增速降低了1.8個百分點。
從價格情況看,，全年價格也呈現(xiàn)先升后降,，低位震蕩的走勢。2011年底,，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的鋼材綜合價格指數(shù)為120.45點,，同比下降6.1%。受需求下降影響,，鐵礦石價格也出現(xiàn)明顯下降,，12月份，我國進口鐵礦石平均到岸價格為141.24美元/噸,，連續(xù)第三個月環(huán)比下降,，使鋼材價格的成本剛性減弱。
從近期國內(nèi)鋼材市場走勢看,，今年我國經(jīng)濟發(fā)展的基調(diào)是“穩(wěn)中求進”,，下游用鋼需求仍將保持一定增長速度，但各行業(yè)的分化會更加嚴(yán)重,。部分行業(yè)如房地產(chǎn),、高速鐵路、汽車等行業(yè)增長的不確定性仍然存在,，在國際需求疲軟,、人民幣升值、鋼鐵貿(mào)易摩擦有所增多等因素影響下,，鋼材出口不會大幅增長,。因此，近期國內(nèi)鋼材生產(chǎn)增速將繼續(xù)保持較低水平,，市場價格以低位震蕩走勢為主,。
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